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消費者猶豫,經銷商焦灼,廠商坐立不安

來源:網絡整理??? ???更新時間:2019-06-27 08:38

  

消費者猶豫,經銷商焦灼,廠商坐立不安

      去年開始,中國汽車市場首次迎來了負增長,特別是在下半年的時候車市更顯得十分蕭條,不少車企都大呼車市進入了寒冬。而進入今年以來,本以為能夠依靠汽車下鄉以及增值稅下調的好消息,車市的情況能夠有所好轉,誰知道汽車下鄉和增值稅下調這套組合拳今年卻完全失效,車市還是延續了去年寒冬的樣子。更糟糕的是,國六標準的快速推出打了整個汽車行業一個措手不及,消費者因為害怕各種限制而在買車的時候顯得猶猶豫豫,經銷商庫存壓力增大,主機廠坐立不安。

  全國各地多數地方將會在7月1日實施國六的排放標準,這個時間實在是來得太快了,這打亂了很多廠家和經銷商的原來計劃。伴隨著實施日期的逼近,經銷商的庫存壓力在逐漸加大,很多汽車經銷商庫存壓力仍高位運行,廠家為了清庫存向經銷商進行壓庫,在市場和廠家的雙重壓力下,不少經銷商只能靠大幅降價來解決,而經銷商嚴重的價格倒掛使得其自身陷入了利潤減少甚至虧損的結局。可即便是如此,國五車的銷量還是沒有多大的起色,對于眾多的經銷商而言,這場風波已經演變成一場巨大的危機。

  對于消費者而言,國五標準轉換國六期間,消費者的觀望心態比較明顯,甚至也有一點購買焦慮,很多人都在擔心買了國五車之后可能出現的限行以及以后不好出手的問題。按照以往經驗來看,實施更嚴格的排放政策后,一般會伴隨著老排放標準車型限制上路的政策,也就是未來幾年之內國三、國四、國五等車車型都會逐漸被限制上路。而且,國六在各地區的真正實施時間不同,這會讓不同排放標準的車型在跨省之間的流通產生很大的影響。不過,國六的全面轉換還是會有個緩沖期的,即便是兩年前的國五標準實施后,現在不還是有少量國四的車型在馬路上行駛嗎?按照計劃來看,國六在2023年才算是全面實施,這意味著國五車型還有五年的緩沖期,不會受到太大的限制。當然這還是要分情況的,如果生活在限排嚴重的一二線城市,目前限排政策越來越嚴并且變化較快,還是不宜輕舉妄動為宜,對于限排政策寬松的三四線城市,趁著切換東風買一輛國五車型還是可以的。

消費者猶豫,經銷商焦灼,廠商坐立不安

      另外,國六標準正式實施后,4S店將不能銷售國五車型,即使是通過某些渠道買到國五新車,上戶上牌也是一個問題。當然,國五車型二手車還是可以繼續銷售的。至于不好出手的確是個問題,購買國五車型的消費者看似“坐收漁利”,實際上卻要獨自承擔“國五標準”二手車置換時的價差風險,甚至到時候誰接盤都是個問題。

  對于二手車而言,二手車市場去年以來本來市場需求本來就不太旺,現在國六標準實施新車出現降價,新車和二手車的價格本來就不太大,甚至倒掛,部分考慮二手車的消費者轉而去選擇新車了,進一步積壓了二手車商的利潤。而且,二手車的價格體系比較亂,投資者的觀望情緒強烈,盡管加大了打折力度和促銷頻率,但效果還是不太明顯,部分中小二手車商庫存壓力較大,加上缺乏對行情的預判和預案,虧損比較嚴重。

消費者猶豫,經銷商焦灼,廠商坐立不安

      當然,國務切換國六的過程中,合資品牌車要比自主品牌車的日子好過不少,因為很多合資品牌普遍很早就做好了準備,前些年也沒有向自主品牌車那樣盲目擴張,甚至不少主力車型都已經升級為國六標準。反過來看自主品牌車,不少車企根本就沒有國六車型上市,也沒有做好應對的準備,那些沒什么實力的車企和可能會在這場大潮過后被淘汰掉。這是一場考驗,迎難而上熬過去的就能留下來,熬不住的注定只能死掉。

  不可否認,推行國六乃是未來的大方向和大趨勢,但將實施的日期提前的確打了車市一個措手不及,也產生了一些負面影響,很多車企沒準備好就被迫“沖浪”了,在市場青黃不接的時候勢必會損失較大的銷量和承受一些損失。目前這些只不過是國六標準轉換過程中必須面對的“陣痛”,隨著實施日期的臨近,不少廠家清理“國五”車庫存已經臨近尾聲,這種混亂的價格體系有望回歸正常。

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