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龐大申請破產重組,汽車銷量持續下滑 汽車分銷模式已走到盡頭?

來源:網絡整理??? ???更新時間:2019-06-18 13:53

最近,龐大汽車申請破產重組的消息漫天飛,據報道,龐大集團2018年凈利潤虧損達到了60億元至65億元。在汽車銷量下滑的大背景下,本就是高負債率,資金壓力大的龐大集團問題就變得相當嚴重了。

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作為國內第一家登陸A股的汽車經銷商,龐大集團在汽車銷量整體下滑的背景下都沒能幸免,一些更小規模的經銷商日子恐怕更加難熬。龐大的式微是否意味著國內的汽車的銷售模式已經走到了盡頭?

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眾所周知,從4S店購買汽車是中國汽車銷售模式的絕對主力。國內的4S店即經銷商和廠家簽訂了協議,店面風格和標準均由廠家統一設計,并根據廠家的模式經營管理,不能銷售其他廠家品牌的車型。4S店對于主機廠而言,主要的作用除了賣車以外還要對車輛進行售后以及維修服務。

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在國內除4S店以外,也可以到二級經銷商購買新車,龐大汽車就是這種模式的代表。二級屬于子分銷商,多數都是多品牌車混營。分銷商由于不受廠家直接管理,所以經常在價格方面會有不小幅度的優惠出現,越來越多的人選擇在二級經銷商購買新車。

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筆者記得上世紀90年代,中國私人汽車消費剛剛起步的時候,國內根本沒有4S店的概念,汽車也缺乏購買渠道,很多消費者直接提著現金去汽車工廠門口排隊買車。經過了十多年的發展,國內的汽車銷售渠道可以說遍布全國各地了。那么作為汽車消費市場已經發展了幾十年的歐洲美國日本,他們的汽車銷售模式跟我們熟悉的銷售模式有哪些區別呢?又有哪些地方值得中國借鑒呢?

歐洲----銷售的金字塔

歐洲的汽車銷售是以汽車主機廠為中心的金字塔形多級分銷模式,比國內目前的4S店模式(4S相當于一級經銷商)分級更多。一般汽車生產商以嚴格標準篩選汽車分銷商,汽車分銷商根據區域選擇不同的代理商或者零售商,實現終端銷售。其中,分銷商僅發揮轉發和中轉功能,而代理商或者零售商負責零售業務。

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在歐洲,新車從出廠到最終交到用戶手中,至少經過了2次轉手,效率低、成本高。汽車的售后保養均在零售商層面完成,零售商集新車銷售、舊車回收、零配件供應、維修服務和信息反饋功能于一體,等同于國內的4S店功能。歐洲模式實施市場責任區域分工制,對于銷售網絡而言管控嚴格,主機廠具備絕對的控制權。

近年來,歐洲也開始嘗試新的銷售模式,將汽車售后與銷售分開,并且引入了類似國內二級經銷商角色的銷售商模式,允許多品牌經營,減少中間環節,提高汽車價格競爭力。對于國土面積不大的歐洲國家,許多消費者甚至更青睞直接到汽車工廠買車的消費模式,以獲取最低的買車價格。

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而這種工廠提車的模式也非常具有儀式感,比如大眾狼堡的工廠就專門修建了兩座由玻璃和鋼架制成的透明Car Towers停車庫,同時也是世界上最大的提車中心。從生產線上下線的新車直接停放在Car Towers中等待客戶過來提車。當車主來提車的時候,玻璃車庫中央一條中梁,一個可以環繞旋轉180度的機械臂,以每秒1.5米的速度運送到停車小格子里,將新車交到客戶手中直接開走。

可以看出,歐洲老牌汽車廠商的銷售模式并不國內的銷售模式先進,金字塔形多級分銷模式讓汽車在銷售環節成本增長不少。

美國----買車如逛超市


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