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集體發力 中國企業要為智能汽車造“中國腦”

來源:網絡整理??? ???更新時間:2019-06-18 13:51

  在昨日落幕得CES2019亞洲消費電子展上,斑馬網絡CEO郝飛稱,“智能汽車和智能手機不一樣,智能汽車中國操作系統比安卓系統開發要早三四年。”

  在智能網聯汽車新賽道上,中國企業正集體嘗試自主研發,試圖彌補智能手機時代中國軍團“缺芯少腦”的遺憾。

智能汽車的“中國腦”

  CES2019亞洲消費電子展6月11日至13日在上海舉辦。記者注意到,展館內近一半的展位,被車聯網企業占據。

  工信部上周頒發的5G商用牌照,將中國提前帶入5G時代。由5G催生的眾多新應用中,車聯網覆蓋的上下游產業鏈巨大。

  在CES上汽集團展臺,一款搭載了斑馬智行互聯系統的模擬車在現場展示。

集體發力 中國企業要為智能汽車造“中國腦”

  斑馬智行系統是斑馬網絡開發的,基于阿里車載操作系統AliOS的汽車智能網聯系統。上周,斑馬智行系統已經推出最新的第三代產品。

  斑馬網絡CEO郝飛接受上證報專訪時透露,斑馬系統已經與近十個品牌汽車廠商合作,在三十幾款車型上落地量產,上汽榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致、寶駿、斯柯達等均搭載了斑馬智行。

  斑馬網絡成立于2015年,成立時上汽集團和互聯網行業龍頭阿里巴巴集團各出資50%,后又完成首輪超16億元的融資。

  斑馬網絡提供了從操作系統底層到終端用戶的互聯網汽車整體解決方案,能夠打通汽車的底層系統,實現車輛遠程控制、車輛狀態查詢、遠程診斷等功能,也可以基于車、人、環境等多維度數據,在云端完成實時融合計算并推送給用戶。

  郝飛表示,智能汽車和智能手機不一樣。在智能汽車上,斑馬操作系統比谷歌安卓系統開發還要早三四年。

  做中國智能汽車的“大腦”,不僅僅只有斑馬網絡一家。華為消費者業務CEO余承東前不久透露,華為自研操作系統最快今年秋天、最晚明年春天面市。這套系統將打通手機、電腦、平板、電視、汽車和智能穿戴等設備,統一成一個操作系統,并兼容全部安卓應用和所有Web應用。

  今年4月的上海車展上,華為展臺工作人員透露,華為汽車業務的核心是要做底層的駕駛芯片和操作系統,要把上游的感知系統和汽車終端,都集合到華為智能網聯汽車生態鏈中。

集體發力 中國企業要為智能汽車造“中國腦”

  騰訊、百度等諸多廠商則是基于安卓操作系統做智能網聯汽車連接及下游應用開發。業內人士表示,安卓操作系統用于汽車領域也還需要不斷更新和優化。

能彎道超車嗎?

  新賽道上新技術蘊藏著機會。手機操作系統領域,谷歌安卓和蘋果ios先行一步,使得在PC時代幾乎壟斷的微軟Windows系統黯然退出手機市場。高通在3G、4G時代率先發力,也讓英特爾在手機芯片的競爭中一直落后。

  巨大市場也為中國企業提供了主場作戰便利。最近十年,在很多新的應用領域,中國在全球范圍實現了彎道超車,如光伏、LED、新能源汽車。

  以新能源汽車為例,在汽車制造領域,中國是起步較晚的一個國家。但2013年左右,中國開始鼓勵個人購置新能源汽車,此后中國新能源汽車生產技術快速發展。2018年,中國新能源汽車產銷均超125萬輛,中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

智能汽車鄰域,中國能實現彎道超車嗎?

  目前中國的智能汽車還處于起步階段,按照無人駕駛汽車L1—L5自動化分級來看,中國很多智能汽車還處于L1向L2的過渡階段。

  一位參加CES亞洲消費電子展的車商表示,智能汽車遠沒到規模化和生態鏈成型的階段,中國車載芯片和操作系統最終能否勝出,還有待市場驗證。


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